Hasonló rendszerek Kínában is vannak, de azok nem uniós szabványok szerint készültek, jóval egyszerűbbek.

A kínaiak valamiért azt hitték, használhatják az Európában nem megfelelő szabványokat, a problémáról pedig Mészáros Lőrincék cége nem igazán szeretett volna tudomást venni, holott sürgetett az idő, hogy kitaláljanak egy megoldást.

A cikkben megszólaló szakértő szerint két megoldás lehetséges.

Az egyik, hogy kiépítik a nem európai szabvány szerinti rendszert, ami azt jelenti, hogy a vonatok csak kisebb  sebességgel közlekedhetnek, azonban így százmilliárdokat költenek el egy olyan vasútra, amelyen európai szinten elképesztően lassan lehet majd utazni.

A másik, hogy megbíznak egy új céget a rendszer kiépítésével.

Ezzel azonban újabb éveket késne az átadás.

Mivel a kínai és a magyar fél közt egyre több a biztosítóberendezés miatti feszültség, ezért nem csoda, ha a politikának is be kell avatkoznia.

A VSquare oknyomozó portál szerint Orbán Viktor októberben azért keresi fel az Egy övezet, egy út kezdeményezés kínai konferenciáját, hogy ő maga simítsa el az ellentéteket. S ha már odamegy, akkor a háborús bűnök elkövetése miatt nemzetközi körözés alatt álló Vlagyimir Putyin orosz elnökkel is találkozhat.

A projekt egyébként csaknem ezer év alatt fog megtérülni.

Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter korábban azt mondta, ehhez elegendő lesz 17 év.

A Budapest-Belgrád vasútvonal építésével szorosan összefügg az a kormányrendelet, amely csütörtök este jelent meg a Magyar Közlönyben. 

Ennek értelmében még négy és fél milliárddal dobják meg a Szeged-Szabadka vasútvonal felújításának magyarországi részének a költségeit.

Minderre pedig azért van szükség, mert a Budapest-Belgrád vasútvonal építése miatt erre járnak a tehervonatok.

A 14 kilométeres magyar szakasz 45 milliárdból születik újjá, ehhez teszik hozzá a már említett négy és fél milliárdot.