Gulyás Gergely szerint nem baj ha 50-60 éves elavult, öreg, hibás mozdonyok és vonatok szaladgálnak az országban még legalább 5 évig
Gulyás Gergely kancellária miniszter szerint valóban az van, amit Vitézy Dávid mondott, miszerint kérdés, az idei nyarat hogy bírja ki a MÁV járműparkja, „ahol régi vonatok vannak, valóban problémákkal szembesülünk”, de a miniszter abban bízik, ha már eddig kibírták, pár évet már csak kibírnak. Egyébként pedig a milliókat kereső magyar baloldali politikusok ott Brüsszelben ne nehezítsék az uniós pénzek bejövetelét.
Gulyás Gergely szerint
"ha ezen régi vonatok eddig kibírták akkor még pár évig kihúzzák a hazai vasútvonalakon!"
- mondta el a Telex kérdésére a mai kormányinfón a miniszter.
Egy interjúban fejtette ki a véleményét Vitézy Dávid, korábbi közlekedési államtitkár a Növekedésnek a magyarországi vasúti közlekedés állapotáról, és néhány lehetséges fejlesztésről.
Az egyik legégetőbb kérdés a MÁV járműflottája volt.
Vitézy szerint hiába bővítette az elmúlt tíz évben a járműparkot a kormány uniós pénzekből elektromos meghajtású Flírt és KISS motorvonatokkal, két területen is kritikus problémák alakultak ki.
Méghozzá az országos fővonali járműpark, az InterCity-k esetében komoly hiányosságokkal küzd, mind mozdonyok, mind pedig vasúti kocsik terén – jelentette ki Vitézy.
Elmondása szerint ő is tapasztalta már, hogy lerobban egy-egy InterCity járat, 25 éves IC-kocsik helyett légkondicionáló nélküli gyorsvonati kocsikat tesz a vonatokba a MÁV.
„Adhatjuk bármilyen olcsón az IC-re a vonatjegyet, kiterjeszthetjük rá az országbérletet, de ha a járműpark romokban van nem tudunk új utasokat vonzani”
– mondta.
A másik súlyos hiányosságokkal küzdő terület a mellékvonali és a regionális közlekedés, ahol a 40-45 éves BZ motorvonatok és az öreg 50 éves Csörgők, lassan 60 Szergejek vontatta szerelvények közlekednek.
Vitézy szerint érthető, hogy az uniós pénzek elakadásával és a költségvetési problémákkal küzdő kormány számára nem prioritás most a járműbeszerzés.
Ugyanakkor a rendkívüli kereslet miatt 4-5 évet kell várni az új vasúti járművekre még akkor is, ha a szükséges források biztosítva vannak.
„Ha tehát most nem indítjuk el a beszerzéseket, akkor 2026-2027-re sem lesznek új járműveink. Jelenleg viszont számomra még az is kérdéses, hogy az idei nyári szezont hogyan fogja kibírna a MÁV távolsági járműflottája, nem hogy a következő 3-4, vagy akár 5 évet.”
Vitézy emellett más, vasúti közlekedést érintő problémákról is beszélt.
A legfontosabbak pontokba szedve:
- A kormány korábban kidolgozott egy 15-20 éves távlatú stratégiát, amely így járműbeszerzést, pályafelújítást, új vágányok és pályaszakaszok kiépítését és új állomások, megállóhelyek létrehozását is tartalmazza.
- Ebbe beletartozik egy Duna alá tervezett vasúti alagút is, és a Déli Körvasút ötlete is, ám az utóbbi megvalósítása voltaképpen áll, Vitézy szerint „vasútellenes csoportok”, a Fővárosi önkormányzat, és néhány budapesti lakóközösség miatt.
- Vitézy szerint Magyarországon a vasútfejlesztés megrekedt a 160 km/h-s sebesség elérésénél. (Más EU-s országban már 230-250 km/h-s sebesség az alap. Szóval előbb utóbb azonban muszáj lesz megoldani a helyzetet, mivel ez az uniós vasútfejlesztési támogatásoknak is az előfeltétele.
- Bár a nagyívű fejlesztési tervek irreálisnak tűnnek, Vitézy szerint a szomszédos országoknak is sikerült ilyen léptékű fejlesztéseket véghez vinni. Így Magyarországnak is el kell döntenie, hogy hajlandó lesz-e a gazdasági helyzet javulásával a vonatközlekedésbe fektetni.
„A vasút teljesen zöld és klímabarát közlekedési mód. Zöld alternatíva az autózással, a közúti árufuvarozással és a repüléssel szemben és olyan új kapcsolatokat nyithat meg az ország gazdasága szempontjából, amilyeneket eddig el sem tudtunk képzelni”
– zárja az interjút Vitézy.
