„Ha egy hétig nem jön szlovák tehervonat, 20 vasutas egy hétig semmit sem csinál”
Egy éve állította le a személyszállítást Lázár János a Balassagyarmat–Ipolytarnóc vasútvonalon, de a pályát egy nemzetközi szerződés miatt nem lehet bezárni. Most csak szlovák tehervonatok közlekednek rajta. Hogy mi a valós helyzet a megállapodással, azt korábban eltitkolták.
- Egy éve állították le a személyszállítást a Balassagyarmat–Ipolytarnóc vasútvonalon.
- A pályát egy nemzetközi szerződés miatt nem lehetett teljesen bezárni.
- Most csak szlovák tehervonatok közlekednek rajta.
- Felmerült a nemzetközi forgalom visszaállítása, de érdemi lépés nem történt ez ügyben.
- A vasútért a balassagyarmati fideszes polgármester is hiába lobbizott, Lázár János szerint jobb a busz.
A MÁV egy éve állította le a személyszállítást 10 vasúti mellékvonalon.
A Lázár János építési és közlekedési miniszter által elrendelt intézkedés eredményeként 2023. július 31. a magyar vasúttörténelem fekete napjává vált.
A vonalbezárás egy helyen egészen szürreális helyzetet okozott.
A Balassagyarmat–Ipolytarnóc vonalon egy nappal azután állították le a személyszállítást, hogy befejezték a Bertece-patak áradása miatt megsérült pálya helyreállítását.
A frissen elkészült síneken így csak egyetlen, ellenőrzési feladatot ellátó Bz-motorkocsi hajtott végig.
A helyi vasútbarátok a szerelvényre helyezett fekete koszorúval búcsúztatták a vonalat.
Bár a személyvonatokat megszüntették, a teherforgalom ment tovább.
Egy államközi szerződés ugyanis garantálja, hogy a szlovákok használhassák a pályát, amit a MÁV-nak emiatt továbbra is fenn kell tartania.
Mivel az ipolytarnóci vonal egyike azon kevésnek a tízből, amit Lázárék emiatt nem zártak be teljesen, visszamentünk a helyszínre, hogy megnézzük, mi történt ott az elmúlt egy évben.
A legbátrabb város
Bár kisebb figyelmet kapott, a Balassagyarmat–Ipolytarnóc vasútvonal tavalyi bezárása így is átütötte az országos sajtó ingerküszöbét.
Valószínűleg azért, mert a helyiek éveken keresztül harciasan védték a vasutat.
Nekik köszönhető, hogy a vonal a 2007-es és a 2009-es nagy bezárási hullámokat is túlélte.
Vitézy megpróbálta
A vonalbezárás réme a koronavírus-járvány után jelent meg újra, ezért a helyi polgármesterek lobbizni kezdtek a több mint 30 éve szünetelő Losonc–Balassagyarmat közötti nemzetközi személyszállítás visszaállításáért.
Az ötletben a szlovákok is láttak fantáziát.
Andrej Doležal akkori közlekedési miniszter 2022-ben tárgyalt is az akkori közlekedési államtitkárral, Vitézy Dáviddal.
Vitézy a 444-nek azt mondta, a megvalósítást a járműhiány és az egyes uniós előírásoknak való megfelelési kényszer akadályozta.
Például olyan mozdonyvezetőket kellett volna képezni, akik mindkét országban rendelkeznek engedéllyel. Vitézy szerint a tárgyalások után abban maradtak, hogy elindul a közös munka.
Ő azonban nem sokkal később, 2022 novemberében lemondott államtitkári pozíciójáról, ekkor a közlekedési ügyek Lázár János minisztériumához kerültek.
Egy MÁV-os forrásunk szerinta nemzetközi személyszállítás visszaállítását ezután már csak a szlovák fél erőltette.
A magyarok inkább a Csehszlovákiával 1951-ben kötött államközi szerződés felmondását szerették volna elérni.
Ez biztosítja a szlovákoknak, hogy Nagykürtös felől beléphessenek Magyarországra, és használhassák a Nógrádszakál és Ipolytarnóc közötti vonalszakaszt.
MÁV-os forrásunk szerint a magyar fél inkább az uniós szabályok alapján szerette volna biztosítani a vonalon a közlekedést.
Azért, mert akkor megszabadulhatott volna az államközi szerződéssel járó szigorú garanciáktól, például a felmondási idővel kapcsolatos előírásoktól.
