Miközben a magyar vasút elrohad meg vonalakat zár be, addig a lengyelek 230 és 250 km/h-ról 300 km/h emelnek több vasútvonalat és újat is építenek
Hát igen. Ott nem lopják el a közpénzt!
Négy különböző vasúti projekt kap CEF-támogatást, összesen 758 millió euró értékben.
Lengyelország 4,4 milliárd zloty (1 milliárd euró) támogatást kapott az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből (CEF) közlekedési projektek megvalósítására - jelentette be június 22-én az infrastrukturális minisztérium. Andrzej Adamczyk infrastrukturális miniszter nagyon elégedett azzal, hogy Lengyelország ilyen sikeres volt a finanszírozási lehetőségek kiaknázásában. A támogatási összegből olyan kulcsfontosságú közlekedési infrastrukturális projektek megvalósítását tervezik, amelyek hozzájárulnak az észak-déli összeköttetések fejlesztéséhez, kibővítéséhez. Megépülhet ezáltal a Csehországot Lengyelországon át Litvániával összekötő korszerű vasútvonal is. Négy különböző vasúti projekt kap CEF-támogatást, összesen 758 millió euró értékben.
A vasúti infrastrukturális projekteken kívül támogatják továbbá a balti-tengeri kikötők, a tengeri (offshore) szélerőművek fejlesztéseit is. Lengyelország a tervezett Centralny Port Komunikacyjny (CPK) közlekedési nagyberuházás megépítésére is kap 63,6 millió euró értékben támogatást. Ez egy hatalmas légi, közúti és vasúti infrastrukturális projekt, amely az Északi-tengertől a Balti-tengerig húzódó nagy sebességű vasúti korridor építésére vonatkozik. A támogatási összeg a projektdokumentáció kidolgozására fordítható. Két lengyel-ukrán projektet is támogatnak, amelyeknek célja az Európai Unió, illetve Lengyelország és Ukrajna közötti közlekedési kapcsolatok javítása.
Erre a célra 46 millió eurót kapnak.
Valamint.:
A projektszervező Centralny Port Komunikacyjny (CPK) a Sieradz–Poznań szakaszt is véglegesítette.
Az ipszilon alakú 250 és 300 kilóméter per órás nagysebességű hálózat Varsóból fog kiindulni, ahonnan a leendő CPK repülőtért és Łódź városát érintve fut majd Sieradzig, ahol kettéágazik: az ipszilon egyik ága Wrocławig, a másik pedig Poznań vezet majd.
Ez utóbbi, 155 kilométer hosszú szakaszról döntöttek a napokban: a tervezési munka hamarosan meg is kezdődhet. A Varsó és Łódź közötti 140 kilométeres szakasz, valamint a Łódźtól Wrocławig vezető, kétszáz kilométer hosszú pálya már a tervezési fázisnál tart.
Lengyelország pénzügy- és regionális politikáért felelős miniszterhelyettese, a kormány CPK-ért felelős meghatalmazottja, Marcin Horała elmondta: a Sieradz–Poznań nagysebességű vonalnak köszönhetően a Nagy-Lengyelország (Wielkopolska) régió csatlakozik a CPK vasúti projekt kedvezményezettjeihez. A vonalnak az eredeti tervek szerint mára már üzemelnie kellene, a megvalósítást viszont sajnos tizenkét évvel ezelőtt feleslegesen felfüggesztették.
A 250 kilométer per órás sebességgel használható pálya megépülésével tovább csökkenhetnek a vasúti menetidők Lengyelországban: a Varsó és Poznań között a jelenlegi három óra helyett mindössze két órát vesz majd igénybe az út, a Poznań–Kalisz menetidő pedig másfél óráról 35 percre csökken. A főváros és Kalisz között három óra helyett 75 perc lesz a menettartam, és egy Poznań–Łódź utazás is csak 70 percig fog tartani három óra helyett.
A CPK vasúti beruházásokért felelős igazgatósági tagja, Radosław Kantak elmondta: a végleges nyomvonalverzió az optimális megoldás Poznań és Sieradz között, melyet a lakosokkal és a helyi hatóságokkal folytatott konzultációk eredményeként dolgoztak ki. Úgy tervezték meg, hogy a lehető legkevesebb összeütközésbe kerüljön lakóépületekkel és természetvédelmi területekkel, vízvételi helyek és műemlékek szempontjából pedig a legkedvezőbb legyen – számol be a Rail Tech.
A nagysebességű CPK projekt összeségében kétezer kilométernyi új nagysebességű vasútvonal létrehozását irányozza elő Lengyelországban a jelenlegi több mint háromezer kilométer mellé.
Lengyelország jelenleg több száz kilométer 230-as vonalszakasszal bír immáron közel tíz éve.